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多皮的工程师才能改装出这台47L V8的小混蛋?

人气: 发表时间:2021-02-22 05:48

  很早以前,我认为改装车是个追求极限、很严肃的工作。直到去年,奔驰的众多工程师利用闲暇时间,把一台

  这件事改变了我对改装的认知,彼时的我天真的以为这应该是脑洞最大的改装作品了。

  而前几天的古德伍德速度节上,阿斯顿马丁展出了自己最新的爆改作品Cygent,直接刷新了我的三观。

  这台搭载了4.7V8的小混蛋可以说是“车中泰迪”了,几乎能达到想欺负谁就欺负谁的境界。不过这不是Cygent第一次亮相,上一次亮相时它还是人畜无害的小天鹅。

  Cygent最早出现在2010年,发布的时候他们的CEO说,推出这款车的原因是想借此表明自己对环保的重视,以及拥护节能减排的决心。不过在我看来,他们就是为了在并不繁忙的工作之余给自己找点乐子。

  阿斯顿马丁Cygent基于丰田IQ打造,而丰田IQ是2008年在日本上市的微型车,定位与Smart相同。丰田IQ搭载的是1.0L和1.3L发动机,百公里综合油耗才4个,超低油耗加上好停车的属性,让它在日本备受欢迎。

  后来不知道为啥被阿斯顿马丁的工程师瞄上了,那时的工程师们玩儿的还不大,只不过是在丰田IQ的基础上增加个套件,从照片上看叫它丰田IQ 马丁Cygent特别版似乎更合适。

  首先在这台车上你能看到来自阿斯顿·蒙丢丢的进气格栅,车头上的阿斯顿马丁车标也在肆意放射自己的光芒;1.3 L的发动机显然不需要更多的散热,但工程师们依然固执的在机盖上增加了一对散热开口。

  为了再次证明自己的“阿斯顿马丁血统”,他们还在IQ上增加了前翼子板散热孔,并称之为运用了第一代“风刃”技术,空气动力学也罢,散热也罢,总之并没有什么卵用。如果硬说它有什么作用的话,我想是提升逼格吧。

  至于这台车的动力嘛,1.3L自吸发动机最大功率99匹马力,放在这台长3米的小车上也够用了。就这么一款小车,2011年竟然售价3万英镑,进口到中国后4S店更是开出了80万的天价。而且不是有钱就能买的,只有DB9、DBS、V8 VANTAGE的车主才能有资格购买它。

  当时马丁的CEO还亲自为它站台,表示希望Cygent能年销4000台,并且还打出了买One-77送Cygent的噱头。当然这台“车值10万,标值70”万的小车什么下场各位已经知道了,1年卖出300台后草草收场。

  不过阿斯顿马丁并不在意,反而越玩越上头,干脆造出了文章开头那台4.7 V8 Cygent。在一台身材和Smart相似的微型车上,安装一套阿斯顿马丁V8 VantageS的动力系统,这一下就有乐子了。

  工程师们心想,既然要玩儿那就玩儿个大的,外观套件整体加宽,用来获取更大的下压力,开口们全部增大,加快发动机散热。

  并且直接把车改成中置后驱,半轴传动轴这些全部换成改造后的Vantage S上的,底盘也干脆调校为赛车风格,最终实现了50:50的最佳配重比。你以为这就完了?No No No ,还有内饰呐!

  他们把Cygent的内饰改的天翻地覆,中控台采用大量碳纤维材质,增加换挡拨片,拆掉那些不必要的配置们。并且换装赛车座椅、五点式安全带,加装一整套防滚架,现在你看到的就是一台标准的赛车了。

  最终,它的动力表现为最大马力436匹,4.2秒破百,极速274公里/小时,估计工程师们不敢把它调的更快是因为怕它直接起飞。如此大的马力,在加上超轻车身、2米的超短轴距,在赛道上干翻自家V12们都不在话下了。

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